水路運(yùn)輸是利用船舶等水運(yùn)工具，在江、河、湖海及人工運(yùn)河等水道運(yùn)輸旅客、貨物的一種運(yùn)輸方式，包裝箱海上運(yùn)輸就屬于水路運(yùn)輸，主要包括遠(yuǎn)洋、近海與沿海幾種形式。這類(lèi)船舶一般噸位、航速高、設(shè)備齊全。在航空運(yùn)輸興起之前，國(guó)際郵件主要靠這類(lèi)船舶輸送，故又稱(chēng)為郵船。遠(yuǎn)洋客船的噸位一般在2～3萬(wàn)噸，的可達(dá)7萬(wàn)噸(均為重量噸);航速較高，約29節(jié)左右，可達(dá)36節(jié)。
1、海運(yùn)包裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史：
中國(guó)的海運(yùn)包裝箱運(yùn)輸始于1969年10月，中國(guó)臺(tái)灣省的艘集裝箱船°東方神星"號(hào)，開(kāi)辟了中國(guó)臺(tái)灣到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)輸航線。1972年9月，上海-大連航線開(kāi)展了水路集裝箱運(yùn)輸。次年9月，在中國(guó)-日本航線上開(kāi)展了國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸。計(jì)先后開(kāi)辟的國(guó)際海上集裝箱航線有:中國(guó)-美國(guó)東海岸、西海岸，中國(guó)-歐洲，中國(guó)-澳大利亞、新西蘭，中國(guó)-紅海、地中海,中國(guó)-西非，中國(guó)-波斯灣，中國(guó)-日本,中國(guó)-東南亞等航線。國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸主要分三個(gè)航區(qū)。①北方航區(qū),有上海-東北地區(qū)（水陸聯(lián)運(yùn)）和上海-大連兩條航線,②長(zhǎng)江航區(qū)，有武漢沙市、武漢-宜昌和武漢-上海3條航線，③華南航區(qū)，有廣州-海口、廣州-汕頭、湛江-?？诤驼拷?北海4條航線。此外還有香港至上海、天津、新港、青島、黃埔、大連等航線。中國(guó)于1975年在天津新港興建集裝箱碼頭，1981年投產(chǎn)使用。目前上海、天津、黃埔、大連、青島等港和中國(guó)臺(tái)灣省的高雄、基隆、臺(tái)中等港都建有集裝箱碼頭。
2、海運(yùn)包裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
包裝箱海上運(yùn)輸 是裝在密閉的、尺寸和強(qiáng)度都很大的集裝箱內(nèi)，因此在運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱具有高強(qiáng)度的外包裝作用。此外包裝箱海上運(yùn)輸還具有下述優(yōu)點(diǎn):①提高裝卸效率，
減輕勞動(dòng)強(qiáng)度﹔②有利于實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，避免貨物搗載，防止貨損貨差，③加速車(chē)船周轉(zhuǎn)，加快貨物送達(dá)，④節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)，⑤減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。所以采用包裝箱海上運(yùn)輸，對(duì)貨主、船公司和港口都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。
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