公路包裝箱運輸以其機動靈活、快速直達的優(yōu)勢，扮演著包裝箱運輸“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運輸過程，可以為貨主提供更加方便、快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。開展公路包裝箱直達運輸，能夠減少貨物流通環(huán)節(jié)，提高運輸效率，節(jié)約包裝材料，減少貨損貨差，改善運輸質(zhì)量。因此，在運輸業(yè)的各個領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用。它是現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中的運輸方式，也是現(xiàn)代化運輸發(fā)展的必然趨勢。
公路運輸在工業(yè)包裝箱多式聯(lián)運中成為重要的環(huán)節(jié)。發(fā)展工業(yè)包裝箱多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門—門”運輸，離不開公路運輸這種“末端運輸”方式。所謂末端運輸，是指運輸活動開始和結(jié)束部分的活動。即從發(fā)貨人那里取貨和將貨送到收貨人門上?？v觀工業(yè)包裝箱各種運輸，不管是水路運輸、鐵路運輸還是航空運輸，其開始和結(jié)束，都不可能離開工業(yè)包裝箱的公路運輸。而且公路運輸在工業(yè)包裝箱的各種運輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過陸上的“短駁”，將各種運輸方式連接起來，或最終完成一個運輸過程。所以，公路運輸在工業(yè)包裝箱內(nèi)陸運輸系統(tǒng)和多式聯(lián)運中，都占有重要地位。
公路運輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點:運力與速度低于鐵路運輸;能耗與成本卻高于鐵路運輸和包裝箱海上運輸。安全性低于鐵路和水路運輸;對環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運輸。所以，在有些國家和地區(qū)（如歐洲的許多國家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵內(nèi)河運輸與鐵路運輸，限制工業(yè)包裝箱的長途公路運輸。
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